2024 款豐田坦途 TRD Pro 亟待您的目光聚焦
豐田最近勢頭正猛。憑藉諸如重新設計的4Runner、Tacoma和Land Cruiser等車型，如果您是越野愛好者和豐田粉絲，那您現在肯定樂壞了。如果您不想加價或者等待新車型更多硬核版本推出，您可以用現有的 Tundra TRD Pro 來滿足您的越野需求。您只是得有足夠的錢，並做好走到哪兒都引人矚目的準備。
特此說明：豐田借給我一輛 Tundra TRD Pro 一週，油箱加滿，我在一些田野裡玩耍時把它弄得有點髒。
目前的 Tundra 初次登場於 2021 年，作爲 2022 年款車型，這也是我們上次駕駛它的時間。Tundra 自 2007 年以來的首次重新設計，這一代車型更具大膽和威嚴的氣質，而 TRD Pro 更是將這種氣質發揮到了極致，甚至可能遠超於此。您首先注意到的是它有多麼巨大——將近 20 英尺長，7 英尺寬，在路上您會讓大多數車輛相形見絀。
TRD Pro 的價格標籤同樣巨大。對於這樣的配置，大多數人都知道您得花錢才能享受。TRD Pro 的起價爲 72,130 美元，高於 Tundra 1794 版，低於 8 萬美元以上的頂級 Tundra Capstone 版。我的測試車幾乎沒有選裝配置（僅價值 295 美元），價格爲 74,295 美元。這或多或少與這個價格點的其他越野競爭對手一致，如 GMC Sierra 1500 AT4（起價 68,395 美元）、Ram 1500 RHO（71,990 美元）和 Chevy Silverado 1500 ZR2（71,895 美元）。
不僅僅是尺寸，坦途 TRD Pro 顯得有點惹人厭。它肯定是一輛大男子氣概十足的皮卡，有着巨大的前格柵、包裹着 285/65R18 飛勁 Wildpeak 全地形輪胎的 18 英寸 BBS 輪轂，並且不斷提醒着你正在駕駛一輛 TRD。車外至少有 11 個 TRD 或 TRD Pro 徽章。這包括每個車輪、鋁製防滑板、可見的懸掛部件、後擋板和假的發動機罩通風口。
車內還有五個：發動機啓動按鈕、每個前排座椅、換擋器和方向盤。這種充滿大男子氣概的能量飲料的頂蓋上是迷彩印花裝飾。豐田稱之爲“技術迷彩”，擋泥板、後擋板擾流板和座椅圖案都覆蓋着它。20 歲以下的人可能會覺得它很酷。像我這樣的成年人則認爲這太過分了。
至少當地形變得艱難時，它腳步穩健且性能出色。電子鎖定後橋差速器有助於增加後輪的抓地力，帶有 2.5 英寸直徑福克斯內部旁路減震器的 TRD 越野懸掛裝置意味着你可能可以開着它進行輕度跳躍。豐田的具有泥濘、沙地和岩石模式的多地形選擇系統對所有這些都有幫助。不過，TRD Pro 還沒有完全做好去莫阿布的準備。
有一個鋁製防滑板，但它只保護卡車前端的發動機和驅動部件。分動箱上方有一塊小的鋼製防滑板，還有一塊塑料的覆蓋着油箱，所以情況或許有點懸。
儘管如此，TRD Pro 在其他情況下表現出色。我開着這輛卡車跑在一條當地未鋪砌的路上，這條路瞅着就跟直接從 19 世紀末來的似的。TRD Pro 對付車轍和凹槽很輕鬆，福克斯減震器把顛簸和不平整都給吸收了，車裡幾乎沒啥震動。問題出現在遇到更深的路況時。在試着穿過一條溝渠去當地全地形車騎手用的沙地時，我發現坦途的車尾會猛地下沉觸底，有些情況下能聽到讓人心裡不踏實的重擊聲。問題在於分別爲 24.2 和 26.2 的相當低的離去角和接近角。
在越野的時候，駕駛員輔助功能也怪敏感的。坦途衆多的安全系統會討人嫌地壞了興致，因爲它們在隨機狀況下會失控。像灌木叢和樹木這類東西，要麼會讓停車傳感器衝着你響，要麼會完全啓動自動緊急制動。奇怪的是，當啓用越野模式時，豐田沒有編程讓安全技術禁用。這些功能可以手動禁用，但需要深入菜單進行操作。
法爾肯 Wildpeak 全地形輪胎在越野時的牽引表現不錯。
有幾次在高速公路行駛時，坦途的操控讓人感到不安，輪胎幾乎就像有點滑。
TRD Pro 的標準配置爲豐田的 i-Force Max 動力系統，其將雙渦輪增壓 3.4 升 V6 發動機與混合動力裝置相結合，總功率達 437 馬力，扭矩達 583 磅 - 英尺。
與 10 速自動變速器相匹配，豐田稱這款發動機的綜合油耗應爲 22 英里/加侖；而美國環保署對 TRD Pro 的評級爲：城市 18 英里/加侖，高速公路 20 英里/加侖，綜合 19 英里/加侖。
在正常情況下，我主要在城市駕駛，從未接近這些數字，平均油耗略低於 15 英里/加侖。
誠然，這是一輛重 6015 磅的皮卡，所以我沒打算把它當跑車開。
另一個缺點在於內飾。得益於標準的全景天窗，它寬敞且通風良好。
問題在於質量。許多表面和開關裝置看起來和摸起來都很廉價，鑑於 TRD Pro 的價格以及豐田的質量控制歷史，這實在難以接受。
控制諸如牽引模式、中央差速鎖和危險警示燈等的那些又大又平的開關，感覺要是按得太用力就會折斷。
最終，坦途 TRD Pro 給人的感覺是做出了紮實的努力，只是有點用力過猛，一味地向衆人證明它的能耐，而非將精力投入到實際能力的提升上。
雖說它的外觀和越野技術還算不錯，不過 TRD Pro 更適合那些工作日開着它去上班，偶爾會去走一走比普通跨界車所能應付的路況還要艱難些的非鋪裝道路的人。