2022，車市發展新趨勢
過完農曆新年，2021年纔算正式結束，2022年正式開始。
2021年並不美好，接連遭遇缺芯和疫情打擊。不過進入2022年之後，車市開始一個新的轉折。新的跡象開始發酵，新的方向逐漸清晰，新的趨勢已經出現，汽車行業展現出了一片欣欣向榮的場景，同時也醞釀着新的變化。
機動車保有量超4億，真正進入汽車社會
經過多年快速發展，中國已經成爲全球最重要的汽車國家，自2009年中國汽車產銷量超過美國、排名全球第一之後，中國不斷鞏固這種地位和優勢。
據公安部統計，2021年全國機動車保有量達3.95億臺，機動車駕駛人達4.81億人，全國新註冊登記機動車3674萬臺，新領證駕駛人2750萬人。這意味着中國已經全面徹底地超過美國，成爲全球機動車保有量最大的國家。按照目前的發展速度，中國機動車保有量在2022年幾乎必然突破4億臺，中國將成爲全球第一個機動車保有量突破4億臺的國家，其中汽車保有量則必然超過3億臺。
目前，在全國幾百個城市中，有79個城市汽車保有量超過100萬臺，20個城市超過300萬臺，其中北京、成都、重慶超過500萬臺，蘇州、上海、鄭州、西安、武漢、深圳、天津、杭州等十幾個城市超過300萬臺。中國已經正式進入汽車社會。
合資份額降低，自主份額有望突破50%
2022年，汽車市場的另一個趨勢則是合資份額將繼續降低，自主品牌有很大可能突破50%的份額。
在過去的大多數時間，中國汽車市場被合資主導，一汽-大衆、上汽大衆、上汽通用以及廣州本田、一汽豐田等主流合資是汽車市場的統治者。自主陣營的長城、長安、吉利、比亞迪等基本就是在後面亦步亦趨，打打醬油，吃點合資剩下的殘羹剩飯。
直到最近，自主品牌度過了早期創業的艱辛之後，越來越展現出一種蓬勃有力強壯自信的發展態勢。尤其最近幾年，自主品牌在SUV賽道實現了彎道超車，並且開闢了新能源和智能化賽道，逐漸實現了對於昔日老師們的趕超，市場份額大幅度上升。2016年，自主品牌在乘用車市場份額突破30%，此後幾年，自主陣營一直穩紮穩打，小步快跑，並且在2021年實現了市場份額的突破。
據統計，2021年國內乘用車銷量2134.36萬臺，同比增長了6.33%。其中中國品牌新車實現銷量846.44萬臺，同比大漲26.5%，市場份額達到39.66%，取得了史上最好成績。
而在11月份零售銷量的統計中，中國品牌市場份額已經達到46%，達到了10年來的新高。尤其具有標杆意義的是，此前一直以上汽大衆和上汽通用爲主的上汽集團，2021年自主份額史無前例超過50%，這是一個極其清晰的標杆性符號。
按照目前的發展趨勢，自主品牌開闢的新能源和智能化賽道逐漸成爲主流賽道，自主品牌的優勢還在擴大，自主品牌份額的提升勢在必行，2022年大概率將突破50%，這將是中國汽車市場發展的根本轉折點，中國汽車市場的合資時代即將落幕，自主時代即將開啓。
新能源市場繼續爆發性增長
過去的幾年，中國新能源汽車市場迎來了火箭噴射一樣的快速發展，絕對銷量和市場份額迅速擴張。
僅僅三年前的2019年，中國新能源汽車銷量不過120萬臺，乘用車市場佔比不到5%；
2020年，中國新能源汽車銷量達到136.7萬臺，在乘用車佔比超過5%；
2021年，新能源市場開始爆發性增長。2021年新車交強險數據顯示：2021年新能源乘用車銷量爲291.7萬臺，同比去年增長155.4%，在狹義乘用車市場全年滲透率達到13.8%。尤其是在2021年12月，新能源汽車銷量爲48.4萬臺，當月銷量已佔汽車總銷量的21.3%，滲透率已經超過20%。
短短三年時間，新能源汽車市場規模從100萬臺級別，擴張到300萬臺級別，市場份額從不足5%，擴張至最新超過20%，徹底從一個邊緣板凳隊員完成了到主力隊員的升級。
目前，中國新能源市場已經構成了三大陣營：以特斯拉和蔚來、理想、小鵬等爲代表的純粹新能源陣營；以長城、長安、吉利等爲代表的自主傳統車企，以及正在向着新能源努力奔跑的傳統合資車企。
隨着新能源汽車銷量的增長，一些技術問題以及基礎設施配套正在迅速改良。新能源動力電池的能量密度和續航里程以看得見的速度提升。僅僅幾年前，500公里續航已經是新能源汽車天花板，現在續航超過600公里，超過700公里，甚至達到1000公里的車型已經出現，這將逐漸削弱消費者的續航焦慮；與此同時，隨着新能源汽車保有量急劇提升，一些配套設施快速完善。現在，即便很偏遠的縣城，或者非常荒涼的高速公路服務區，都保證可以找到充電樁，這進一步減輕了消費者的充電焦慮，增強了消費者的購買信心，使得新能源市場加速正向循環。
預計在種種利好加持之下，2022年新能源市場將會加速增長，絕對銷量有望超過500萬臺，市場份額有望超過20%，新能源將真正成爲汽車市場的主力。
自主品牌昂首海外，出口量大幅度增加
在過去的幾十年，哪怕是在2009年成爲全球第一大汽車市場之後，中國依然只是一個汽車大國，卻並非一個汽車強國。一方面，中國國內汽車市場被合資控制，大衆、豐田和本田們是中國汽車市場的核心主力；另一方面，中國製造的汽車在國際市場嚴重缺乏競爭力，每年進口大量汽車，進口金額遠遠大於出口金額。從2009年到2020年，中國年平均汽車出口量長期徘徊在100萬臺規模，2020年全國汽車出口量也只有106萬臺，相比2019年的122萬臺甚至還下降了13%。
不過從2021年開始，中國汽車出口實現了井噴，尤其是代表着中國製造競爭力的新能源汽車，更是成爲中國出口主力。據統計，2021年，中國汽車出口銷量213.8萬臺，同比增長102%，其中新能源車出口58.8萬臺，幾乎佔據出口量的三分之一，增長勢頭非常強勁。
目前，中國汽車的出口已經度過泥濘期，開始進入快車道，除了特斯拉的異軍突起之外，尤其是長城、吉利、奇瑞和比亞迪等自主品牌，經過多年刻苦發展，逐漸在海外市場站穩腳跟，口碑和品牌影響力持續向好，正在從東南亞、非洲、中東等傳統市場向着歐洲和北美進軍。預計2022年，中國汽車出口將會繼續增長，尤其是在新能源領域，中國將成爲全球最重要的生產基地以及出口基地，特斯拉以及造車新勢力將成爲中國新能源出口主力軍。
寫在最後
除了以上提及的幾個明顯趨勢，關於2022年中國車市的新趨勢其實還有很多，包括純粹燃油車市場的萎縮，包括一些三四線品牌被迫退出市場，包括混動車型的異軍突起，包括汽車智能化和自動駕駛的發展，包括缺芯的初步緩解以及氫能動力的逐漸發軔。
尤其是隨着疫情緩和，整體汽車在滯漲萎縮幾年之後，有望迎來新一輪的全新增長。2022年，我們將迎來一個全新美好之年，這也是全行業的共同期盼。