18.98萬元！比亞迪“最美轎跑SUV”煥新，但風頭還是被它搶了！

一年一度的成都車展正式拉開帷幕，受激烈市場競爭的影響，這場原本不太受重視的車展卻有了過去不曾有的關注度。包括鴻蒙智行、嵐圖、比亞迪、極氪等品牌都在成都車展上展出新車或發佈新車，看來車企們都已經將成都車展視爲重要的營銷節點，而不是過去那樣簡單的“銷售車展”。

比亞迪在成都車展上也有大動作，先是海洋網這邊公佈了海豹06GT這款新車，“鋼炮”造型、15-20萬元的價格區間讓其獲得了不低的關注度；王朝網在8月30日下午14點30分召開發佈會，帶來了銷售網下的第六個IP“夏”，正式宣告進軍旗艦MPV賽道。同時，比亞迪還帶來了2025款的宋L EV，這款獵裝SUV在保持了優秀視覺設計的同時整車配置得到了全面提升，相信未來會成爲比亞迪持續佈局純電賽道的重要力量。

對於這一次比亞迪在成都車展上的發佈活動，小通打算將其形容爲“查漏補缺”。比如說“夏”IP的推出、首款旗艦MPV的登場就是補全了比亞迪品牌在MPV（尤其是高端MPV）賽道的空白，使得比亞迪產品矩陣更加完整、更具競爭力。

至於2025款宋L EV的登場，坦誠地說這就是一次常規的升級，“加量不加價”的操作放在如今的新能源車市中也不會讓人感到太意外。但從中我們還是能夠看到一些新變化，比如說智駕體系“天神之眼”的進一步下放、雲輦底盤的平民化等，還是有不少的細節可供挖掘。

第六品牌登場，比亞迪押注高端MPV

和電車通此前的猜測有一定偏差，最終比亞迪的第六個“王朝”IP選中了“夏”作爲IP名稱。當然，“夏”這個車系名稱本身也足夠有分量，夏是我們國家有歷史記錄的第一個朝代，又是“華夏”一詞的組成部分，用“夏”來命名MPV產品線，足見比亞迪對該車系的重視。

和系列IP一同亮相的還有同名車型“夏”，從現場圖片可以見到該車的完成度已經非常高，外觀和內飾設計相信已經基本定型，最終呈現給消費者的效果和現場的樣車大差不差。但畢竟只是初亮相，比亞迪僅給新車留了10分鐘不到的介紹時間，目前已知的要點有幾個，包括使用第五代DM插混動力、配備雲輦-C控制系統、配備高階智駕且使用DiLink 150座艙系統等，比亞迪強調該車會在年內上市，並給出了“30萬元級”的價格預期。

小通預測，新車會命名爲“夏DM-i”，基礎數據已經給出，爲長寬高5145×1970×1805mm，軸距3045mm。從這樣的配置和尺寸來看，實際上“夏DM-i”的定位還是要比騰勢D9稍遜一些，符合電車通此前預測的，“騰勢D9 DM-i下位替代”的產品定位。

再來看看設計，“夏”的整體設計很好地延續了王朝車系的設計語言，標誌性的“龍顏美學”和“中國結尾燈”都有體現，讓人一眼就能看出這是來自比亞迪王朝體系的產品。在細節上，主要還是針對“商務”屬性做了設計優化，比如說高聳的引擎蓋、面積寬大的前進氣格柵等，進一步提升了整車的“霸氣感”。此外，和新勢力偏愛的流線性車身不同，比亞迪夏的車身線條還是以傳統的平直線條爲主，比亞迪強調這是爲了保證內部乘員能有一個舒適的乘坐空間。

至於更多的細節仍有待後續的發佈會進一步披露，畢竟這只是比亞迪夏的初亮相，尤其是內飾設計、空間利用等細節仍不清楚，希望比亞迪可以給我們帶來更多驚喜。

簡單總結一下，就目前披露的信息比亞迪夏真正的看點還應該是內部空間和舒適性配置上，至於智能駕駛、智能座艙這些智能化配置不會和現款的車型有太大差異。另外，有第五代DM技術坐鎮也意味着比亞迪夏的銷量能有“下限”的保障，畢竟消費者無需考慮“續航焦慮”問題，且第五代DM在平順性、可靠性方面也比較出色。

小通不妨大膽預測一下，只要價格合理，比亞迪夏很可能會取得比騰勢D9 DM-i更優異的成績，不高到時候“同室操戈”會不會變成比亞迪內部的煩惱，就需要持續地觀察。

宋L EV迎來改款，智駕下放是亮點

比亞迪宋L EV可謂是一位“奇兵”，初亮相於2023年上海車展的它一上來就成爲了全場焦點，無他，靠的就是“高顏值”。“獵裝轎跑SUV”這樣的設計此前從未出現在比亞迪的產品體系中，宋L EV憑藉流暢簡潔的車身姿態、富有動感的設計元素成爲了比亞迪車系中的“另類”，讓人見到了比亞迪產品體系中充滿時尚、活力的一面。

來到2025款，比亞迪宋L EV依然保持住了產品的主基調，以動感、活力爲第一產品印象，同時爲了順應市場競爭形勢的變化，自然需要在配置上作出調整。在外觀設計基本沒有大改的情況下，比亞迪宋L EV最主要的提升小通認爲是在智能化能力上，“天神之眼”智駕系統會成爲2025款宋L EV上的一大看點，同時DiLink 100座艙也能帶來不俗的座艙智能體驗。

當然需要強調的是，2025款宋L EV上的這一套“天神之眼”智駕可以理解爲“基礎版”，因爲能力上只支持高速高快的領航輔助還有自動泊車能力，和騰勢N7上的“完整版”天神之眼智駕有一定區別。

不過從賬面數據來看，2025款宋L EV的傳感器可一點不少，全車29個傳感器放在同級車型中足以稱爲“遙遙領先”，但畢竟不搭載激光雷達，在當下的技術方案中不支持城區智駕功能也能力理解。另外，DiPilot 100平臺本身的算力也不算出衆，難以支持完整高階智駕的運算工作，只能說受限於成本和定位，2025款宋L EV已經力所能及地給到了智駕能力的最高水準。

其他的一些智能化配置也簡單提一提，2025款宋L EV中控屏尺寸達到了15.6英寸的主流水準，儀表盤大小也有10.25英寸，難得的是配備50英寸的AR-HUD和5.8英寸後排空調控制屏，可以見到比亞迪還是希望這款車的整體風格是偏向年輕消費羣體，努力營造整車的科技感。

最後來說說基礎的參數配置，2025款比亞迪宋L EV依然是基於e平臺3.0打造（小通比較好奇爲什麼不採用更先進的e平臺3.0 Evo），綜合輸出功率可達380kW，最大扭矩可達670N·m。動力上，最快的零百加速時間僅爲4.3秒，最高車速可達201km/h。另外2025款比亞迪宋L EV的部分版本搭載了雲輦-C控制系統，底盤用料也比較厚道（前雙叉臂、後五連桿），綜合來看還是以強調運動的風格爲主。

最後是售價，正如前文所說2025款比亞迪宋L EV做到了“加量不加價”，目前推出了4個版本，550km版本作爲最低配，售價18.98萬元，中配662km版本售價19.98萬元，在662km版本上加入智駕能力的“卓越智駕型”售價來到了22.58萬元，頂配602km四驅智駕型則爲24.98萬元。

小通認爲，最具吸引力的應該還是中配和次頂配，而且非常明確地指向了兩類不同的人羣。不需求智駕的，中配提供的配置、續航能力足以令他們滿意，而低於20萬元的售價看上去也更具吸引力；如果對智駕有一定需求的，倒也不必上到頂配，選擇次頂配還能有更好一些的續航表現。

綜合來說，相比老款車型主要靠“新鮮感”吸引消費者，2025款的宋L EV還是以“實在的體驗”爲主要賣點，基礎配置的提升、智駕的引入等，都是進一步強化其基礎競爭力的舉措。不過平心而論，現在20萬元級別的純電動車市場競爭非常激烈，比如同時發佈的極氪7X等都有着非常強勁的競爭，比亞迪宋L EV想要取得不俗的成績，未來可能還會進一步調整價格，或者會有一些終端優惠之類。

推出MPV產品線、爲主流產品添加智駕能力，這兩件事之間其實也有共性。簡單來說，比亞迪雖貴爲行業龍頭但也並非安枕無憂，他們也需要補全自身的短板，與時俱進地做能力升級。

長遠來看這只是剛剛開始，比亞迪還要面臨一些挑戰。比如說，比亞迪夏的到來是不是真的能如願以償地獲得較好的銷量？萬一比亞迪夏分走了騰勢D9的銷量，內部又該如何平衡？

另一方面，智駕的普及力度還是不夠，23萬元的宋L EV雖有智駕但僅支持高速高快，而同價位的新勢力SUV則已經能提供全場景的智駕能力，更不用說覆蓋範圍、可用性都非常不錯。

所以說，動作比亞迪是做了，但還需要保證“做得好”和“做到位”纔有機會取得預期的效果。只能說，好在比亞迪始終有體量作爲支撐，調整的窗口期、容錯率也要比其他車企更加寬裕。不過成都車展這個舞臺也確實小了一些，大多數車企都不會選擇在這個時間節點放出一些重磅消息。或許等到11月份的廣州車展，比亞迪夏會正式亮相併公佈更多細節，同時有關智能化方面也會有更多進展。

屆時，再來討論比亞迪的“查漏補缺”是否合理似乎也不會太遲。