18.98萬起！寶馬牌“電動卡丁車”開賣，主打一個玩兒
千呼萬喚始出來，純電 MINI Cooper終於來了。
價格下探到20萬以內，起售價18.98萬，頂配25.98萬，造型仍然很MINI。即便擋住車標，你仍然一看就能看出來，這是款MINI的車。
這或許也是MINI魅力所在，誕生於1959年的MINI，歷來有着自己的小傲嬌，設計元素一脈相承。
而且這款車的定位也非常清楚，作爲純電車，它沒有強調續航，發佈會上也沒有花大篇幅去介紹時髦的自動駕駛，而是把重點放在了“好玩”上。
比如賽道基因、提供情緒價值、圓形中控屏等，這在比拼賬面數據以及脫手駕駛的背景下，顯得有些格格不入。
這麼一款“非主流”小電車，究竟會施展哪些魔法？以及開起來怎麼樣？
01 卡丁車式的車身設計
純電MINI還是我們認識的MINI，離不開其經典的設計念——“四輪四角”設計與“二八原則”。
相比燃油版車型，全新純電動MINI有着更長的軸距，經典的“四輪四角”設計，在這輛全新電動MINI Cooper上更突出了。
顧名思義，“四輪四角”就是把四個車輪最大程度推向車身四角，這種分佈紮實的底盤佈局，與卡丁車、甚至是F1賽車的設計都頗爲相似。
其車身長寬高尺寸爲3858*1756*1458mm，軸距2526mm，三門四座佈局。軸距加長的基礎下，前後輪距分別加長54毫米和42毫米，這讓“四輪四角”的佈局被推向更極致的位置。
我們可以做一個簡單的對比，卡丁車的軸距車長比爲0.69，前懸車長比0.17、後懸車長比爲0.14。
而MINI Cooper 的數據，分別爲0.65、0.19以及0.15，其車身的各項長度比，和卡丁車的設計相差無幾。
無限趨近卡丁車設計的理念，可以換來不錯的操控性能，5.4米的轉彎半徑也，也給了不少操控的上限。
另外所謂的“二八原則”，則是將80%空間留給乘客，20%留給機器，機器爲人讓步，這也正是看起來秀氣的 MINI，能夠容下幾個歐洲壯漢的原因。
其實這個原則，在最近兩年的新能源車型上越來越流行，用其他車企的話講，叫做“得房率”，也就是最大化的利用車內空間。
另外，容量爲54Kwh的動力電池組被設計成H型，平鋪在底盤上，既降低了車輛重心，也確保在3米8的車身內儘可能地創造一個舒適的駕乘環境。
而這些設計在兼顧乘坐舒適性的同時，也有助於提高車輛的動態表現。
相比之下，動力性能參數並不顯眼，其全系搭載前置單電動機+51.5kWh的三元鋰電池，提供兩種動力參數和兩種純電續航。
入門版MINI Cooper E兩款車型電機最大功率135kW，最高車速160km/h，零百加速時間爲8.1秒，CLTC純電續航456km。中高配的MINI Cooper SE車型電機最大功率160kW，CLTC純電續航452km，最高車速170km/h，零百加速時間爲7.1秒。
02 開起來如何？
賬面數據雖然不佔優勢，但這並不影響其駕控性能。
在底盤調教上，全新電動MINIC ooper首次引入了ARB加速限滑穩定控制系統，其調節速度比其他牽引力控制系統更快，能夠實現半抓半滑的最佳滑移率，讓車輛在直線、斜坡、轉彎等多種場景中高效加速。
還提供了7種的駕駛模式，包括基礎的初始模式 (Core)、卡丁模式 (Go-Kart)、節能模式 (Green)、放輕鬆模式 (Balance)、懷舊模式 (Timeless)、派對模式 (Vivid)，以及遊牧模式（Trail）。
切換不同駕駛模式時，車內氛圍燈、圓形中央顯示屏會隨即改變顏色和圖案，還會有不同體驗模式獨特的聲效，來增強駕駛時的氛圍感。
新車發佈會當天，MINI在活動場地專門搭建了一個卡丁車賽道，在各種彎道閃轉騰挪，可以最大限度激發MINI的性能。
卡丁車模式下，DSC會關閉，動力響應非常直接，方向盤轉向更精準，駕駛的時候並沒有虛量，可以說指哪兒打哪兒，底盤也非常緊繃，整個駕控體驗確實像一臺卡丁車。
即便是激烈駕駛，這款車的懸架也能給出優秀的支撐能力，再加上電池組的佈局，讓這款車的重心變得更低，整個過彎姿態還有駕駛信心給的都非常足。
而且還有一個彩蛋 ，卡丁車模式下，踩油門還會響胎，腎上腺素直接飆升。
其它模式下，四輪四角的佈局以及強大的推重比（0.126馬力/千克），也能讓MINI這款小車發揮很大的操控優勢，尤其是在綠燈亮起的那一刻，可以好好享受一下推背感。
作爲一款純電車，純電MINI C ooper還有動能回收，打開後拖拽感非常明顯，也就可以實現單踏板行駛。
03 造型仍然很MINI
對於MINI來說，最重要的就是傳承， 全新電動MINI C ooper 仍然採用以往的經典設計元素，比如隨處可見的圓形元素和米字旗設計等。
雖然是純電車型，但進氣格柵輪廓得到了保留，不過卻採用了半封閉式處理，以車身同色面板進行填充。
圓形頭燈可以說是 MINI 最標誌性的設計，橢圓形的LED大燈組保留了環形LED日行燈設計，燈腔內側還有平行相間的燈帶設計。
而高配車型，LED日間行車燈除了有三種可調節的“燈語”，還提供了車外交互的功能，在車輛解鎖或關閉時會呈現出歡迎或告別的迎賓動畫。
從車身側面看，依舊是熟悉的味道，燻黑的車頂設計搭配平滑腰線，從視覺上壓低了車身的姿態。
車尾則有着全新設計元素的加持，分體式尾燈組取消了復古的圓形，採用了近似於扇形的造型，內部配以雙V字型燈源結構，尾燈組之間採用黑色裝飾條貫穿相連。
頂翼的造型，配合大面積黑色擴散器加持的包圍結構，強化了MINI C ooper的運動屬性。
內飾設計依然很MINI，沒有儀表盤，用HUD擡頭顯示屏代替。經典的圓形中控屏也得以保留，不過是替換成了更有科技感的直徑達240毫米的無邊框圓形OLED顯示屏。
其集成了MINI OS 9操作系統，可進行語音交互，UI界面也根據圓形的屏幕進行了針對性的設計，但目前官方暫未公佈新車的車機系統採用何種類型的芯片。
此外，MINI在交互上還設計了不少好玩的功能，比如在車內自拍並上傳圓屏作壁紙，播放音樂時在圓屏上用兩隻手指搓屏打碟等設計。
不過在國內智駕相當內卷的當下，電動MINI C ooper的智駕水平有些平庸，全系僅配備2個單目前方感知攝像頭，能實現定速巡航、自動泊車和循跡倒車功能，但是並沒有目前新能源車上普遍具備的全速自適應巡航、車道居中保持、交通標識識別等功能。
04 “光束汽車”基本沒有存在感
有個冷知識，目前最暢銷的敞篷車之一，就是MINI的敞篷車。
誕生65年來，MINI從一輛車變成了一個品牌，後期再被寶馬收購迎來銷量巔峰。截至目前，MINI的銷量已經突破六百萬輛，在全球範圍內都擁有衆多擁躉。
在此之前，所有人都在好奇，面對電動化，MINI會打出什麼樣的一張牌，畢竟純電 MINI 讓人等太久了。
純電MINI Cooper有一個不易察覺的尾標——光束汽車，也直接表明了其國產化的身份。
作爲長城、寶馬合資成立光束汽車後推出的首款車型，純電MINI Cooper揹負了很多期望，也是寶馬純電轉型的戰略車型，種種原因疊加，讓純電MINI有了更多時間打磨。
和奔馳Smart相比，純電MINI Cooper顯然更有自己的格調和堅持，無論是定位還是車身造型，都一如既往的MINI。而且電動化的MINI，也沒有向“舒適”妥協，而是向運動、好玩的方向去發展。
所以純電MINI Cooper並不是一個工具車，如果從賬面數據以及智能駕駛維度去評判，純電MINI或許有太多槽點，但是如果把它當成一個“大玩具”、一種生活方式，你就能發現很多閃光點。
至於這些閃光點值不值這個價格，每個人的評判標準是不一樣的。
你會爲了“玩兒”，買一臺純電MINI Cooper嗎？
本文源自：超電實驗室