15萬級的插混方盒子/戶外場景夠足 試駕捷途山海T1
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本站汽車10月27日報道 自捷途開始了步入方盒子市場之後，旗下的旅行者和山海T2銷量一路上揚，就在今年的1-8月份，捷途旅行者（參數丨圖片）總銷量超過7萬輛，拿到了方盒子市場的冠軍，而捷途山海T2也是在方盒子銷量月榜上屢拔頭籌。爲了進一步擴大方盒子市場，捷途山海T1即將殺入市場，作爲山海T2的兄弟產品，山海T1更多的保持了家庭化的定位，但實力不容小覷，15萬級的定位你可以獲得一份大空間，當然還有不錯的通過性，以及足夠日常用的配置功能，當然，出於混動系統的加持，它不僅有着佔優的油耗表現，同時6.6kW的外放電功能也能滿足日常出遊的需求。在新車上市之前，通過一次長途體驗，我們也來看看山海T1還有哪些吸引力。
如果說揹着小書包的山海T2是個小硬漢的的話，那山海T1相對而言就柔和的多，當然了，它更多的是充當城市出行的功能型SUV來用。
從尺寸上看，山海T1是一款緊湊型SUV，長寬高分別爲：4706mm*1967mm*1845mm，軸距達到2810mm，當然也是得益於新能源的架構，現在很多緊湊型SUV也能給到寬裕的車內空間，也可以更好的去拓展場景。
山海T1共提供六種外觀配色，分別爲雪山銀、極夜黑、冰川白、鎏沙金、布羅莫藍以及青山翠，這次試駕的車型外觀顏色爲望沙金，細看漆面內有含量較高的金屬元素，在不同環境下，能夠體現出不同的視覺質感。
在設計方面，山海T1依然延續了家族化的硬朗外觀，但細節上不乏時尚化的打磨，前大燈採用四葉草風格，集中了近遠光源，其中近光燈點亮後的寬度爲36.2m，遠光燈寬爲24.7米，而遠光照射距離爲185米，在夜間具備足夠的照射範圍和距離，帶來更安全的駕駛。
另外，在山海T1的前中網位置並沒有加入硬朗的捷途品牌英文，而是換上了LED燈帶，官方稱之爲：地平線燈帶。怠速狀態下，它會有固定頻率的律動節奏，在解鎖或鎖閉車輛時還有燈語的展現，非常有儀式感。
側面設計上，山海T1依然是保持了硬朗的線條，只不過在C柱之後，和山海T2有所不同，但也只是線條和配色的區別。另外，山海T1車頂具備行李架，車側裙配置了黑色護板，下方配有固定側踏板，方便上下車。
車尾設計上，山海T1完全是自己的風格，兩側燻黑“四葉草”尾燈造型更加簡約，另外，得益於沒有外掛“小書包”，所以山海T1的尾部更顯輕盈。除了這些之外，山海T1還具有1.6噸的拖掛資質，可牽引自行車/摩托車/小船/房車等戶外工具去旅行。
而作爲一款城市出行的SUV，山海T1的前接近角爲28度，後離去角爲29度，縱向通過角爲19度，整車離地間隙達到200mm，而且還具有600mm的涉水深度，這樣的數據甚至可以媲美普拉多等車型。而在車身剛性方面，山海T1的表現也不差，它具備1500MPa抗拉伸強度，相當於兩頭成年非洲大象站立在一枚硬幣的壓強值，其中高強鋼佔80%，超高強鋼佔55%，車頂採用激光釺焊，可靜態承重300kg的重量，所以，車頂可以根據需要架設自行車、外置行李箱等。
在內裝方面，山海T1依然保持了硬朗元素爲主的風格，相比于山海T2，新車在空調出風口、副駕手套箱設計以及中控臺部分的細節上有所差異。比如，副駕駛位增加了一個拉手，一方面是爲了穩定性的扶握，另一方面也是爲強調“小硬漢”的調性，而扶手下設計的凹槽儲物平臺，在日常出行的時候，能夠放下手機等隨手的小件物品，而且平伸的這種放置方式也是非常輕鬆的。
另外，在細節上，除了車內採用了大量軟質的包覆以提升質感之外，在做工方面也是可圈可點的，比如電子擋把採用了仿水晶樣式，握感飽滿，而且擋把嵌入了捷途LOGO，非常精緻。
另外，從官方瞭解到，山海T1使用了79處靜音材料，而且也是同級車型中唯一使用了四門雙層夾膠玻璃的車型。更值得一提的是，山海T1全車車窗有99%的紫外線隔絕能力，達到SPF100的防曬等級，像在高原或者是日照比較多的地方駕駛，不怕紫外線的侵入。
配置功能方面，捷途T1採用了液晶儀表盤和15.6英寸高清大屏的組合，其中儀表盤的樣式可以隨時進行調整，包括全屏的地圖模式等。而高清大屏內置8155車機芯片，操作更加順暢，而且功能列表清晰，能夠滿足隨手操作的便捷體驗，當然，車機不僅具備語音交互能力，還是四分區語音，在車內的任何乘客都可以隨時隨地的進行車控功能，互不干擾。
另外，車機功能還具備APP生態拓展，還包括有車載冰箱的軟硬件預埋，在行李箱蓋板下，就設計了車載冰箱的空位，如果需要的話可以通過捷途官方渠道購買，做好軟件連接之後，用着也非常方便。
新車還具備小憩模式以及大牀模式，可利用語音交互或大屏進行開啓，啓動後可聯動座椅、車窗、天窗、駐車空調和氛圍燈，來營造休息的車內環境。駐車空調可在零下20度的氣溫下續航8.5個小時，在30度的環境下續航25個小時，還具備AQS空氣質量監測功能，防止一氧化碳中毒。
得益於軸距和高度優勢，山海T1的空間表現的確是一大優勢，前排和後排都能輕鬆坐下超過1.9米的乘客，而且體感也絕不憋屈，而座椅的設計也是軟硬適中的表現，在長途駕駛或者乘坐中，它能夠起到一定的支撐感，當然就算你去郊野場地的話，這種座椅的體感也會讓你的身體姿態有一個保持，便於駕駛。
另外，新車後排座椅靠背可以調節角度，而後排坐墊長度對個高腿長用戶也是非常友好，能夠有不做的支撐感，而且，後排地臺採用純平設計，讓44碼的腳都不憋屈。
另外，按日常需求來看，山海T1的行李箱就已經非常平整且寬裕了，而通過後排座椅的放倒放平，可以得到一個2米縱深的大空間，無論是戶外當牀還是搬運大件物品都沒問題。
動力方面，山海T1採用奇瑞鯤鵬C-DM超混技術，其中1.5TD混動專用發動機，它的最高熱效率達到44.5%，配合1檔DHT變速器，以及26.7kWh的動力電池，CLTC純電續航可以達到150km。官方公佈的饋電油耗達到百公里5.89L。
爲了滿足不同的場景，山海T1共有四種駕駛模式可以選擇，在不同駕駛模式下，駕控感會有一些不同的感受，日常來說，經濟或者舒適的模式完全夠用，開起來也非常輕盈，對於女性駕駛者，別看這是一臺“小硬漢”，但卻給你一種更從容的感覺，而當進入了運動模式，方向盤的轉向更深沉，轉向機構的阻尼感也會增強，輪胎傳遞到方向盤的路況會更直接，不過，動力的迅猛表現還不算太強，還是處於一種穩紮穩打的反饋。
在整個試駕過程中，山海T1的平順性是非常不錯的，在70km/h以內用純電驅動，帶來靜音且輕盈的感受，在這個過程中，油耗也會相應減少。而在高速路段，比如100km/h以上的狀態下，電耗會有些提升，不過發動機也會隨時補能同時做好直驅的準備，在保電狀態下，如果發動機的補能趕不上電能的釋放，就會直驅介入，總體而言，無論是低速還是高速的表現，山海T1帶給你的都是暢快且不急躁的那種感受，也是很契合山海T1都市穿行的定位。
在底盤結構上，山海T1的採用的是前麥弗遜和後多連桿的四輪獨立懸架，避震調校偏舒適，整體感很強，在面對減速帶以及顛簸路面時，前後懸掛的支撐是統一的，不過在面對速度較快且對底盤產生衝擊時，能夠明顯感覺懸架帶來一種生硬的反饋，如果避震的阻尼增加一些行程或者讓懸架再軟一些可能會更好。
可以說，站在捷途方盒子家族來看，山海T1和T2絕對是相互補強的產品，儘管T2也定位輕越野，但它的綜合實力更強，能夠帶你去更野的地方，而山海T1則憑藉更輕量化的裝備和硬件，讓它能夠更出色的完成城市SUV的本色，比如大家更願意去感受到的空間、經濟性、實用性等，同時對於戶外出行而言，山海T1不僅在經濟性上表現出色，同時它還有6.6kW外放電和2.2kW的車內供電功能，這也是它獨到亮點之一，至少把用戶的需求都想到了，再圍繞15萬級別的定價來看，相信山海T1將會讓捷途山海序列的銷量再上一步。