1200都會通見效 私人運具移轉比例達7％

基北北桃1200都會通目標移轉私人運具5％，經臺北市交通局調查發現，私人運具移轉比例已達7.33％。圖爲臺北市長蔣萬安（右二）6月到臺北捷運市府站推廣都會通情形。（本報資料照片）

基北北桃1200都會通7月上路，目標移轉私人運具5％，3個月後經臺北市交通局調查發現，私人運具移轉比例達7.33％，不僅超過目標，也較過去1280通勤月票6.6％高。臺北市議員建議應針對旅次起迄再做分析，除提出配套措施外，同時必須提升交通質感和量能，解決YouBike缺車、公車缺司機脫班及降低捷運事故率等問題，纔有辦法吸引更多人使用都會通。

北市交通局9月至10月初於基北北桃大衆運輸場站，對使用都會通的民衆做問卷調查，有效問卷共1282份，民衆使用多作爲通勤、通學，購物休閒也是目的之一，私人運具移轉比例達7.33％，較1280月票6.6％高。

交通局運管科長朱宸佐指出，都會通7月上線後，整體購買趨勢較1280月票上升，10月單月販售57萬張，7至10月加總多達208萬張。捷運、公車和YouBike運量都略有增加，搭乘次數和金額主要以捷運和市區公車爲主，但捷運、公車使用量仍未回覆至新冠肺炎疫情前的水準。

國民黨議員李明賢要求，達成私人運具移轉目標值得鼓勵，但透過都會通取代私人運具成效並不顯著，較目標多個2％其實也看不出來，交通局應做旅次起迄分析，評估私人運具是臺北市民或外縣市進入北市的上班族，就數據和需求做調查，並搭配其他配套和優惠措施，才能進一步推動更多人使用都會通。

民進黨議員許淑華指出，捷運網絡還尚未完全緊密，許多民衆搭乘公車接駁，都會通使用率高、接駁量也隨着增加，但公車駕駛缺員仍約有1500人，成爲都會通進展最大困境。

民衆黨議員陳宥丞則說，交通要有整體考量，回家的最後一哩路也必須完善，隨臺北捷運建設逐漸完善，長期來看大衆運輸使用比例也會提高，交通局不應以此自滿，該想辦法提升交通質感和量能，不管是YouBike無車可借、無柱可還的情形，或公車缺駕駛脫班嚴重及捷運文湖線事故率居高不下，市府都必須加緊腳步着手解決。